德國Elbe雙向萬向軸0.400系列集線器連接

一、產(chǎn)品定位
在叉車、AGV、高空作業(yè)車、正面吊等“轉(zhuǎn)向橋即驅(qū)動橋"的設(shè)備里，空間被輪胎、油缸，卻又要求傳動軸同時滿足：
大角度（≥50°）隨動轉(zhuǎn)向；
雙向等速輸出，避免轉(zhuǎn)向時車輛“一竄一竄"；
輪轂端可快速拆裝，方便輪胎更換。
Elbe 0.400系列雙向萬向軸正是為這種“轉(zhuǎn)向+驅(qū)動"共軸工況而生，其“集線器連接（Hub Connection）"設(shè)計，把等速萬向節(jié)、輪轂軸承與軸管集成到一個緊湊單元，整機(jī)長度可比傳統(tǒng)“雙十字軸+法蘭"方案縮短30 %，重量降低20 %，卻仍能傳遞高達(dá)6 100 N·m的扭矩，最大偏轉(zhuǎn)角55°，成為移動機(jī)械設(shè)計師的“空間救星"。
二、核心結(jié)構(gòu)——“集線器連接"解析
輪轂叉（Hub Fork）
整體鍛件，外圓精磨至h6，直接作為輪轂軸承內(nèi)圈，省略了傳統(tǒng)過渡套；叉耳內(nèi)部拉削漸開線花鍵，與驅(qū)動軸的“太陽小齒輪叉軸"嚙合，既傳扭又自定心，同軸度≤0.05 mm。
中心星形件（Center Star）
兩側(cè)各布置一對推力滾針+圓柱滾子組合軸承，把軸向力、徑向力分開，軸承壽命L10≥3 000 h（50°、3 000 rpm工況）。
雙向等速機(jī)構(gòu)
采用“雙圓弧球道+鋼球"純滾動結(jié)構(gòu)，理論上把輸出端與輸入端的速度波動控制在±0.5 %以內(nèi)，轉(zhuǎn)向時車身無“頓挫"感；球道表面碳氮共滲，硬度58–62 HRC，層深0.4 mm，可承受高頻沖擊。
快換接口
輪轂端保留4×M12-6H螺紋，與主流15″、16″輪輞標(biāo)準(zhǔn)一致；只需卸下輪胎螺栓即可整體抽軸，更換時間從傳統(tǒng)的90 min縮短到15 min，大幅縮短維保停機(jī)。
三、性能亮點
扭矩范圍：1 650–6 100 N·m，覆蓋2–7 t叉車、10–45 t正面吊全系列。
最大偏轉(zhuǎn)角：55°，在同級等速軸中居首，車輛轉(zhuǎn)彎半徑可再縮小8 %。
軸承形式：滾針/圓柱滾子混合，額定轉(zhuǎn)速3 000 rpm，允許瞬時峰值4 000 rpm。
壽命指標(biāo)：>10 000 h（50°、1 500 rpm、額定扭矩），滿足一年三班制使用。
密封等級：IP6K9K，可高壓蒸汽清洗；潤滑脂符合GB 11124-89 L-XBCHB 2，-40 ℃低溫啟動力矩增加<30 %。
重量減輕：同扭矩下比傳統(tǒng)法蘭連接軸輕15–25 %，幫助電動車提升續(xù)航。
四、典型應(yīng)用
電動叉車驅(qū)動橋——0.403.300型
2.5 t電動叉車后橋，額定扭矩2 200 N·m，峰值3 500 N·m，偏角±42°，連續(xù)運行18個月無維護(hù)記錄。
AGV舵輪——0.405.400型
雙舵輪AGV，單軸1 800 N·m，偏角±35°，通過集線器外圓直接安裝輪轂電機(jī)，省去減速機(jī)，整車減重40 kg。
高空作業(yè)車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋——0.407.500型
作業(yè)高度24 m，車橋需隨轉(zhuǎn)臺連續(xù)回轉(zhuǎn)，偏角高達(dá)50°，0.400系列以55°余量輕松覆蓋，且等速特性保證平臺升降平穩(wěn)無晃動。
五、選型與定制
Elbe提供“半軸+集線器"整體校動平衡（G16級），并可按客戶要求：
更換花鍵模數(shù)/壓力角；
在輪轂叉外圓增加ABS/測速齒圈；
提供電子駐車制動器（EPB）接口；
表面鍍層從Fe/Zn 12 μm升級到Zn-Ni 8 μm，滿足1 000 h鹽霧。

 德國Elbe雙向萬向軸0.400系列集線器連接

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